Türkiye’nin dört bir yanında motosiklet sayısı her geçen gün artıyor. Ulaşımda sağladığı hız ve pratiklik, motosikleti artık yalnızca bir tercih değil, zorunluluk haline getiriyor. Ancak bu yükseliş, beraberinde eğitimden sigortaya, muayeneden mevzuata kadar çözüm bekleyen yapısal sorunları da gündeme taşıyor.
Anadolu Ajansı muhabirleri, motosiklet kullanımındaki bu dönüşümü kapsamlı bir dosya ile ele aldı. Trafik kazaları ve güvenlik tartışmalarından sürücü eğitimine, sigorta ve muayene yükümlülüklerinden yasal düzenleme beklentilerine kadar pek çok başlık, uzman görüşleri ve güncel veriler eşliğinde incelendi. 13 ayrı haberden oluşan bu dosya, motosikletin Türkiye’deki yükselişini bütün yönleriyle ortaya koyuyor.
Dünya genelinden Türkiye’ye, motosiklet gerçeğinin farklı boyutları bu dosyada mercek altına alındı:
Bireysel kullanımın yanı sıra restoran, hazır gıda ve alışveriş hizmetleri gibi alanlarda da kullanımı artan trafiğe kayıtlı motosikletlerin sayısı temmuz ayı itibarıyla 6 milyon 769 bin 964'e ulaştı.
Dünyada motosiklet kullanımı yaygın olmakla birlikte, güvenli sürüşe yönelik kurallar ve denetimler ülkeden ülkeye değişiyor. Kask, ehliyet ve sigorta gibi zorunluluklar çoğu ülkede uygulanırken, bazı bölgelerde denetim eksikliği dikkat çekiyor.
Motosiklet Endüstrisi Derneği verilerine göre, son üç yılda 3 milyon motosiklet satıldı. 2025’in ilk yedi ayında bu sayı 500 bini aştı. Sigorta ve vergi muafiyeti nedeniyle küçük motorlu araçlar daha çok tercih ediliyor.
Ticaret Bakanlığı, yetki belgesi olmayan ikinci el motosiklet ticareti faaliyetinde bulunulmasını engellemek amacıyla denetimlerine devam ederken, yönetmeliğe aykırı hareket edenlere para cezası uygulanıyor.
AA muhabirinin, Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı ile Jandarma Genel Komutanlığı Trafik Daire Başkanlığının verilerinden yaptığı derlemeye göre, geçen yılın ilk 8 aylık döneminde 65 bin 291 ölümlü/yaralanmalı motosiklet kazası meydana geldi. En çok motosiklet kazası yine 10 bin 493 ile ağustos ayında yaşandı. Bunu 10 bin 101 ile temmuz, 9 bin 701 ile haziran ayı takip etti.
Bu yılın aynı döneminde ise polis sorumluluk bölgesinde 71 bin 604, jandarma sorumluluk bölgesinde ise 4 bin 558 ölümlü ya da yaralanmalı motosiklet kazası meydana geldi. Söz konusu motosiklet kazalarının yaz aylarında artış eğiliminde olduğu belirlendi.
Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma Genel Komutanlığı verilerine göre, bu yılın ilk sekiz ayında ülke genelinde 76 bini aşkın ölümlü ya da yaralanmalı motosiklet kazası meydana geldi. Geçen yıla göre artış yüzde 17 olurken, kazaların çoğu yaz aylarında yaşandı. Sadece İstanbul’da 14 bin kazada 30 kişi hayatını kaybetti.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, motosiklet kazalarında riski azaltmak için yapılan motorcu dostu bariyerlerin, yıl sonunda 300 kilometreye ulaşacağını bildirdi.
Motosiklet Güvenli ve İleri Sürüş Eğitmeni İsmet Öztaylan, motosiklet kullanıcıları için yalnızca kask zorunluluğunun yeterli olmadığını, tam korumalı ekipmanla bu araçlara binilmesi gerektiğini söyledi.
Tam korumalı ekipmanların, korumalı ayakkabı, korumalı pantolon, korumalı mont, korumalı eldiven ve kasktan ibaret olduğunu anlatan Öztaylan, bu ürünlerin ekstra bir külfet olmadığını belirtti.
Motosiklet eğitmenleri, birçok kazanın temel sürüş alışkanlıklarının eksikliğinden kaynaklandığını belirtiyor. Özellikle yeni sürücülerin görünürlük, sinyal, güvenlik mesafesi gibi konularda eğitime ihtiyaç duyduğu vurgulanıyor.
TÜVTÜRK verileri, birçok motosikletin periyodik muayeneden geçmeden trafiğe çıktığını gösteriyor. Ayrıca bazı araçların tescilli olmasına rağmen uzun süredir kullanılmadığı ve sistemde atıl olarak beklediği ifade ediliyor.
Türkiye Sigorta Birliği’ne göre, motosikletlerin yalnızca yüzde 35,7’si zorunlu trafik sigortasına sahip. Bu oran İstanbul’da daha yüksek. Sigorta yaptırma zorunluluğu dışında kalan araçlar ve farkındalık eksikliği, sigortalılık oranının düşüklüğünde etkili oluyor.
Motosiklet kullanıcıları, Karayolları Trafik Kanunu’nda bu araçlara yönelik hükümlerin yetersiz olduğunu belirtiyor. Hız limitlerinin otobüslerle eşit olması ve bazı uygulamaların belirsizliği, güvenlik açısından eleştiriliyor.
Trafikte birçok zorlukla karşılaşan motokuryelerin en büyük sorunu, görünür olmamak. Zaman kaygısı ve puanlama sistemi de yoğun çalışma koşullarını daha stresli hale getiriyor.
PODCASTTÜMÜNÜ GÖR
