U Guadalupeu, u saveznoj državi Nuevo Leon, velike reklame poredane su uz trotoare i dočekuju posjetioce Koridora Mundialista (Svjetski kup – Koridor). Na njima je prikazana mapa gradskog projekta „Zeleni koridor“, inicijative čiji je cilj promocija pješačke mobilnosti.

Međutim, obilazak naselja u okolini stadiona BBVA, koji će sljedeće godine ugostiti utakmice Svjetskog prvenstva, otkriva drugačiju stvarnost. Ulice su prepune rupa, pješački prelazi su opasni, a vidljiv je i jasan nedostatak infrastrukture za alternativne vidove prijevoza, poput biciklizma.

Monterrey i njegovo metropolitansko područje suočavaju se s dubokim problemima mobilnosti. Ono što je počelo kao niz poteškoća preraslo je u potpunu krizu, koja se u lokalnim anketama sada rangira kao najveća briga građana. Kao jedan od tri meksička grada domaćina narednog FIFA Svjetskog prvenstva, vlasti užurbano nastoje dovršiti opsežnu infrastrukturnu obnovu prije početka turnira.

„Mislim da sve pripremaju zbog Svjetskog prvenstva“, rekao je Angel Mario Ochoa, 66-godišnji stanovnik Guadalupea koji tu živi cijeli život. On je za Anadolu kazao da su više od tri godine mještani tražili od općine da sanira rupe na ulicama, ali bezuspješno. Tek prije tri mjeseca konačno je vidio da su počeli radovi na popravci.

„Popravit ćemo sve prema svjetskim standardima: uličnu rasvjetu, signalizaciju, trotoare, sanaciju rupa, asfaltiranje, sigurnost, javni prijevoz, autobuse i metro“, rekao je guverner Nuevo Leona Samuel Garcia tokom događaja na kojem je promoviran Zeleni koridor u Guadalupeu.

Garcia je naglasio da će infrastrukturna poboljšanja ostati na raspolaganju stanovnicima i dugo nakon što završi 40 dana trajanja turnira. „Zamišljam lijep Guadalupe kojim ćemo se predstaviti svijetu“, dodao je.

Ipak, dok se stanovnici suočavaju s dugim putovanjima na posao i nepouzdanim javnim prijevozom, aktivisti i stručnjaci dižu uzbunu. Upozoravaju da je skupi infrastrukturni zamah loše osmišljen, da zanemaruje lokalne potrebe i da u više područja uzrokuje štetu okolišu.

„Žurba zbog Svjetskog prvenstva i pritisak da se grad ‘uljepša’ toliko su veliki da se zaobilazi svaki mogući zakon o zaštiti okoliša“, rekla je Andrea Villarreal, ekološka aktivistica.

- Monorail uz rijeku Santa Catarina

Od 34 projekta povezana sa Svjetskim prvenstvom u Nuevo Leonu, nove metro linije 4 i 6 najviše upadaju u oči. Vlada tvrdi da će monorail (jednošinska željeznica) biti najveći na kontinentu, proširujući mrežu s 38 na više od 80 kilometara.

No kako radovi napreduju, finansijska prekoračenja i ishitreno donošenje odluka izazivaju zabrinutost.

U oktobru je lokalni list "El Norte" izvijestio da je izgradnja Linije 4 oštetila odvodni sistem na Aveniji Constitucion, koja se proteže uz rijeku Santa Catarina. Više od sedam betonskih stubova probilo je odvodni kanal, blokirajući protok vode.

Kolektiv Un Rio en el Rio (Rijeka unutar rijeke) brani rijeku još od 2023. godine. Te godine grad je započeo uklanjanje vegetacije iz riječnog korita, službeno radi kontrole poplava, iako aktivisti tvrde da su se ti radovi poklopili s planovima za izgradnju povišenog vijadukta.

Vianney Lopez, 23-godišnja studentica hemijskog inženjerstva, slaže se da je gradu hitno potreban pristupačan javni prijevoz, ali se protivi sadašnjem pristupu. Tokom šetnje uz rijeku u organizaciji kolektiva Un Rio en el Rio, Lopez je naglasila važnost ponovnog povezivanja stanovnika s vodotokom.

„Ljudi moraju shvatiti da je to više od pukog prostora preko kojeg će preći most“, rekla je.

Kolektiv je otkrio da je izgradnja Linije 4 započela bez potrebne procjene utjecaja na okoliš. Linije gradi kinesko-portugalski konzorcij Mota-Engil, ista kompanija koja stoji iza projekta Maya Train, koji je bio žestoko kritiziran zbog štetnog utjecaja na okoliš.

Aktivisti tvrde da je građevinski otpad odlagan u tom području, upozoravajući da izostanak sanacije ugrožava biodiverzitet rijeke i njen prirodni tok, posebno tokom kišne sezone. Sekretarijat za okoliš Nuevo Leona nije odgovorio na višestruke upite za komentar.

„Propust da se ovi projekti planiraju na integralni i transparentan način, uz dovoljno vremena i javnog konsenzusa, znači da se grade brzo i loše. To nije zato što žele brzo zadovoljiti potrebe ljudi, već zato što žele da sve bude završeno za Svjetsko prvenstvo“, rekla je Villarreal.

Iako neke grupe priznaju ulaganja vlade u javni prijevoz, mnogi se pitaju da li se sredstva usmjeravaju prema stvarnim potrebama. Predsjednica Claudia Sheinbaum izjavila je početkom novembra da će savezna vlada podržati svaki grad domaćin s do 2 milijarde pezosa (94,4 miliona eura) kako bi se unaprijedio javni prijevoz uoči događaja.

Luis Avila, direktor platforme Como Vamos, građanske inicijative koju čine društvene, akademske i poslovne organizacije, doveo je u pitanje da li su nove metro linije pravo rješenje.

„Trenutno metro ne prevozi mnogo ljudi. Samo oko jedan posto stanovništva koristi ga kao primarno sredstvo prijevoza, a 17 posto kao povezujuću uslugu“, rekao je. „Za razliku od autobusa, koje koristi 50 posto stanovništva.“

Rašireni grad, nefunkcionalan prijevoz

U Nuevo Leonu živi više od pet miliona ljudi, od čega je gotovo 90 posto koncentrirano u metropolitanskom području. Roberto Ponce, stručnjak za urbano planiranje s privatnog istraživačkog univerziteta Tec de Monterrey, rekao je da se urbano područje regije i dalje širi dok gustoća naseljenosti opada, što otežava uspostavljanje efikasnog javnog prijevoza.

„U tako raširenom gradu potrebni su vam veći broj vozila i veća učestalost“, rekao je. „A to košta, što znači da će vaš transportni sistem poslovati s gubicima.“

Od januara putnici se suočavaju s mjesečnim povećanjem cijena karata od 10 centi, mjerom koja bi trebala trajati do augusta 2026. kako bi sistem ostao finansijski održiv.

Garcia je također najavio planove za uvođenje 4.000 novih autobusa. Avila je istakao da je, iako je vozni park porastao s 2.350 autobusa na početku mandata na 4.333 u 2024. godini, „uprkos najavama, u 2025. dodano svega 50 autobusa“. Sekretarijat za saobraćaj Nuevo Leona nije odgovorio na više zahtjeva za komentar.

Fernando Rodriguez (36) iz ličnog iskustva zna koliki je pritisak na putnike. Nekada je na posao u osiguranju polazio dva sata ranije, a povratak kući trajao je jednako dugo. Ako bi došlo do nesreće, putovanje se moglo produžiti i na skoro tri sata. Kada je uštedio dovoljno novca, kupio je automobil.

Podaci platforme 'Como Vamos' pokazuju da su vremena putovanja porasla od 2021. godine. Do 2024. korisnici autobusa provodili su gotovo tri sata dnevno u putovanju, u poređenju s jednim satom i 13 minuta kod vozača automobila.

„Čemu novi autobus ako morate čekati 31 minutu na trotoaru da biste ga uhvatili? Pogotovo kada je taj trotoar u užasnom stanju i teško mu je uopće pristupiti“, rekao je David Pulido, član grupe Pueblo Bicicletero, koja promovira održivu mobilnost.

Pulido je ustvrdio da vlada nije uspjela ulagati u osnovnu infrastrukturu za pješačenje i biciklizam, kao i druge oblike alternativnog prijevoza, uprkos obavezama propisanim Zakonom o mobilnosti.

„Izazivam bilo koga da navede ijednu stanicu javnog prijevoza… do koje se zaista može sigurno doći pješice ili biciklom“, rekao je.

Dok vlada unapređuje projekte pod sloganom „na vrijeme i na pravi način“, sumnje ostaju u pogledu spremnosti za utakmice doigravanja u martu. Aktivistica za mobilnost Miriam Torres dovodi u pitanje hoće li rokovi biti ispoštovani i pretpostavlja da će se posjetioci oslanjati na aplikacije za prijevoz.

Garcia je predložio proglašenje dana utakmica zvaničnim neradnim danima kako bi se smanjile gužve u saobraćaju.

Torres priznaje da je domaćinstvo Svjetskog prvenstva pod velikim pritiskom, ali dovodi u pitanje prioritete vlasti.

„Mislim da se obraćamo pogrešnoj publici“, rekla je. „Želimo uzeti medalju za nešto izvanredno, dok nam još uvijek nedostaju i najobičnije stvari.“

Svjetsko prvenstvo u fudbalu i 23. izdanje Mundijala na rasporedu je od 11. juna do 19. jula 2026. a igrat će se u Kanadi, Meksiku i Sjedinjenim Američkim Državama.