Na putu jedinim međunarodnim vozom u BiH

SARAJEVO/DOBOJ (AA) - Međunarodni voz Sarajevo - Zagreb jedini je koji preko željezničke stanice Sarajevo povezuje Bosnu i Hercegovinu i susjednu Hrvatsku. Radi se o skraćenom dijelu saobraćanja međunarodnog voza s obzirom na to da mu je do prije tri godine početna stanica bile Ploče, nekadašnje Kardeljevo. 

No, kako je prije gotovo tri godine, a nakon 128 godina, onemogućeno da se iz Sarajeva i unutrašnjosti Bosne, ali i Hercegovine, stigne na Jadransko more vozom, jer je ukinut dio linije od Čapljine do Ploča, prestao je da saobraća i međunarodni voz Ploče - Sarajevo - Zagreb. Od tada zadržan je samo dio od Sarajeva do Zagreba.

Upravo vožnja ovim vozom, kojim se zaputila i ekipa Anadolu Agency (AA), najbolje oslikava stanje, ne samo na željeznicama nego i u državi Bosni i Hercegovini. Jer, da bi ste od Sarajeva stigli do Zagreba promijenit ćete čak tri lokomotive.

Prva, lokomotiva Željeznica FBiH vozi kompoziciju od Sarajeva do Doboja, druga, Željeznica RS-a od Doboja do granice sa Hrvatskom kod Novog Grada (Bosanskog Novog), nakon čega do Zagreba vagone preuzima lokomotiva Hrvatskih željeznica.

I željezničari, a i putnici sa sjetom se sjećaju vremena kada se kroz Bosnu i Hercegovinu vozilo sa jednom lokomotivom, a posebno je nostalgija i žal izražena za putovanjem prema obalama Jadranskog mora, odnosno Pločama, koje svima, ipak, najviše nedostaje. Posebno je taj nedostatak osjetan u ljetnjim mjesecima, kada je i poslije rata interes putnika za vožnju vozom iz Sarajeva do Ploča, Jadranskog mora, bio iznimno izražen.

Skoro godinu dana ne saobraća ni brzi voz na relaciji Sarajevo - Mostar - Čapljina zbog remonta pruge na dijelu Rasputnica Miljacka – Bradina i rekonstrukcije tunela Ivan. Mnogi sa nestrpljenjem očekuju da će se remont što prije okončati kako bi se vozom ponovno moglo do Čapljine. Jer, tada su nade da će se ponovno moći dalje, do Ploča, nešto izvjesnije.

Međunarodni voz Sarajevo - Zagreb sa Glavne željezničke stanice u Sarajevu polazi u 10,20 sati i prolazeći kroz Visoko, Kakanj, Zenicu, Žepče, Zavidoviće i Maglaj, u Doboj stiže za tri sata i deset minuta, odnosno u 13,30 sati.

U Sarajevu, odakle je voz krenuo sa dva vagona, prosječna popunjenost. Iz Željeznica FBiH kažu, kako je najveća gužva nedjeljom kada se gotovo ne može proći hodnikom vagona.

Osim u ekonomičnosti, razloge interesovanja svakako treba tražiti i u pristupačnim cijenama. Tako cijena vozne karte na relaciji Sarajevo - Zenica u jednom smijeru košta 7,60, a povratna 12,10 KM, Sarajevo - Maglaj u jednom pravcu je 12,10, a povratna 19,30 KM, Sarajevo - Doboj u jednom pravcu košta 21,10, a povratna 33,90 KM.

Iz Sarajeva do Banje Luke može se putovati u jednom pravcu za 32,90 KM, a povratna karta košta 52,52 KM, dok cijena karte u jednom pravcu na relaciji Sarajevo - Zagreb košta 56,10, a povratna karta je 85,20 KM.

U vozu na putu iz Sarajeva za Prijedor sreli smo Gordanu Vasiljević. S obzirom na to da je uposlenica Željeznica Njemačke na najbolji način nam je mogla napraviti paralelu putovanja u Njemačkoj i Bosni i Hercegovini.

Gordana kaže kako voli putovati vozom i kada ne radi, a tu priliku uvijek koristi kada je na odmoru u Bosni i Hercegovini.

”Već 12. godinu radim za željeznicu u Njemačkoj. Radim u restoranu u vozu i sviđa mi se taj posao. Drastična je razlika između vozova u Njemačkoj i Bosni i Hercegovini. Normalno, u Njemačkoj vozovi idu brže i standard je drugačiji. Osim što je ekonomičnije, jeftinije, putovati željeznicom je posve drugačije od ostalih prevoznih sredstava, jer je lakše. U vozu se može prohodati, ustati, gledati kroz prozor. Nisi vezan za jedno mjesto. Ali, fino bi bilo kada bi država u Bosni i Hercegovini nešto uradila sa željeznicama”, priča Gordana. 

Iznenađena je i što se u toku vožnje u Bosni i Hercegovini lokomotive mijenjaju.

”Toga nema u Njemačkoj. To je samo kada dođeš na krajnju stanicu i kada ne možeš dalje. Češće se ne mijenja. Ima jedan voz i vozi svoju relaciju. I tako po četiri-pet sati. Samo kada prelazi granicu, tada se mijenja, a pretežno se tada i lokomotive mijenjau. Primjerice ako iz Njemačke idu u Austriju, tada dođe austrijska lokomotiva. U samoj državi ne”, navodi Gordana.

Četverodgodišnja Valentina Vasiljević naprosto je uživala u vožnji vozom. U ćarapicama je trčkarala hodnikom, gledala kroz prozor...

”Šest puta se vozim vozom. Lijepo je. Volim da se igram igrica, gledam kroz prozor dok putujem”, kaže Valentina.

Na pitanje gdje je bolji voz u Njemačkoj ili Bosni i Hercegovini, Valentina, kaže ”ovdje”.

- Stoka privezana za prugu -

Zahvaljujući susretljivosti Željeznica Federacije BiH ekipa Anadolu Agency imala je priliku da se provoza u lokomotivi na relaciji od Visokog do Žepča sa iskusnim mašinovođama Mihretom Bajrićem i Edinom Bojom.

Bajrić i Boja jedinstven su primjer na Željeznicama FBiH jer su mašinovođe koje zajedno rade kao ekipa punih 15 godina. Nikada za tu deceniju i po nisu se sporječkali, posvađali, ljutili jedan na drugog. Posao dijele ravnomjerno, pomažu jedan drugom. S obzirom na to da je Bajrić bio za upravljačem od Sarajeva do Doboja, Boja je bio u povratku od Doboja do Sarajeva.

Obojica kažu, tim koji se slaže, ne treba mijenjati. I zaista je tako. U to smo se uvjerili.