На фоне растущей обеспокоенности по поводу безопасности в Ормузском проливе, вызванной обострением конфликта между Ираном и Израилем, значительно возросли расходы на транспортировку нефти.

Ормузский пролив — узкий морской путь у входа в Персидский залив — соединяет основные месторождения нефти и сжиженного природного газа (СПГ) на Ближнем Востоке с мировыми рынками через Оманское море и Индийский океан. Этот стратегически важный маршрут обеспечивает примерно треть мировых морских поставок сырой нефти и играет ключевую роль в экспорте нефти и конденсата странами региона, такими как Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты.

Ежедневно через Ормузский пролив проходит около 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов. Основные направления поставок — в азиатские страны, включая Китай, Индию, Японию и Южную Корею. Кроме того, через пролив проходит около 20% мировой торговли СПГ.

Несмотря на то, что прямых атак или закрытий пролива пока не было, судоходная активность в регионе сократилась из-за более осторожного подхода операторов танкеров, что повышает как риски, так и стоимость доставки топлива.

Резкий рост стоимости перевозок из региона

По данным «LSEG Workspace», полученным корреспондентом «Анадолу» с Лондонской фондовой биржи, фрахтовые ставки для сверхбольших танкеров (VLCC), следующих по маршруту TD3C с Ближнего Востока в Китай, увеличились на 61% по сравнению с уровнем до начала конфликта и достигли 72,4 пунктов Worldscale по состоянию на 17 июня. Это также на 68% выше показателя в начале года.

Базовые ставки фрахта для танкеров среднего класса LR2, перевозящих нефтепродукты по маршруту TC1 с Ближнего Востока в Японию, выросли на 88% — с 116,84 до 219,76 пунктов Worldscale между 12 и 17 июня. Это представляет собой рост на 102,5% с начала года. Аналогично, ставки для танкеров меньшего класса LR1 на маршруте TC5 выросли на 54% — с 144,85 до 223,16 пунктов, что соответствует росту на 97,4% по сравнению с январем.

Угроза закрытия Ормузского пролива маловероятна

Согласно информации PortWatch — совместной инициативы Международного валютного фонда (МВФ) и Оксфордского университета — 12 июня, за день до атаки Израиля на Иран, через Ормузский пролив прошли 58 танкеров, 13 июня — 69, а 15 июня их количество снизилось до 53. Это снижение, как предполагается, связано с осторожностью судоходных компаний. При этом количество других грузовых судов в проливе существенно не изменилось.

По оценке аналитической компании Kpler, вероятность того, что Иран перекроет пролив, крайне низка. Это объясняется, в том числе, устойчивыми дипломатическими отношениями Тегерана с соседями по Персидскому заливу и его экономической зависимостью от Китая, на долю которого приходится почти половина иранского нефтяного экспорта через Ормузский пролив.