После закрытия Ормузского пролива морское сообщение в Персидский залив и из него оказалось фактически парализовано.

По оценкам экспертов, перевозчики могут начать поиск альтернативных решений, включая использование портов за пределами региона с последующей сухопутной доставкой грузов.

Ормузский пролив, расположенный у выхода из Персидского залива, связывает нефтяную и сжиженную газовую инфраструктуру Ближнего Востока с мировыми рынками через Оманский залив и Индийский океан. Через этот стратегический маршрут проходит около 20% мирового суточного потребления нефти - порядка 20 млн баррелей. Значительные объемы нефти и нефтепродуктов по нему экспортируют Саудовская Аравия, ОАЭ, Ирак, Кувейт и Иран. Основными направлениями поставок являются страны Азии, в том числе Китай, Индия, Япония и Южная Корея.

После ударов США и Израиля по Ирану движение в проливе было официально остановлено. Советник главнокомандующего Корпуса стражей исламской революции (КСИР) генерал Ибрагим Джаббари заявил, что пролив закрыт для судоходства, а суда, пытающиеся пройти через него, будут подвергаться атакам.

В результате десятки судов оказались заблокированы в регионе. Перебои в поставках вызвали резкий рост цен на международных рынках на фоне опасений за стабильность глобальных поставок энергоресурсов.

Нарушения в мировой логистике и судоходстве привели к тому, что крупные транспортные компании ввели экстренные меры, включая надбавки за военные риски, что усилило давление на издержки.

По данным, полученным «Анадолу» от британской аналитической компании Drewry, в условиях прекращения судоходства перевозчики, вероятно, будут искать альтернативные маршруты, включая доставку грузов через порты за пределами Персидского залива с последующей сухопутной транспортировкой.

Дополнительные сложности создает значительное закрытие воздушного пространства в странах Залива, что затрудняет грузовые авиаперевозки и перемещение экипажей. Сроки полного восстановления авиасообщения остаются неопределенными.

На этом фоне ожидается, что судоходные компании могут еще больше сократить транзит через Суэцкий канал и отдать приоритет маршруту вокруг мыса Доброй Надежды.

Грузовладельцы, в свою очередь, сталкиваются с ростом фрахтовых ставок, увеличением сроков доставки, рисками перебоев в цепочках поставок и нехваткой оборудования. Также прогнозируется дальнейший рост затрат на топливо.