После прекращения огня между Ираном и Израилем на прошлой неделе движение коммерческих судов в Ормузском проливе увеличилось на еженедельной основе, а стоимость транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов резко снизилась.

Ормузский пролив, имеющий стратегическое значение для мировой торговли, оказался в центре внимания во время 12-дневного конфликта, начавшегося с нападения Израиля на Иран. Опасения, что Иран может закрыть Ормузский пролив и тем самым нарушить торговлю нефтью и сжиженным природным газом (СПГ), проходящими через пролив, привели к резкому росту цен и транспортных расходов.

Во время 12-дневного конфликта между двумя странами масштабного сокращения движения коммерческих судов в Ормузском проливе не наблюдалось, но после прекращения огня, объявленного 24 июня, опасения по поводу транзита через пролив ослабли.

В своей оценке ситуации на Ближнем Востоке за неделю с 23 по 29 июня Британская организация морской торговли (UKMTO) назвала уровень угрозы в регионе «значительным», но при этом сообщила, что движение коммерческих судов в Ормузском проливе вернулось в нормальное русло и угрозы судоходству нет. Организация сообщила, что укрепление соглашения о прекращении огня приведет к снижению напряженности на море в Персидском заливе.

Согласно информации, собранной корреспондентом агентства «Анадолу» на основе данных UKMTO, за неделю с 23 по 29 июня через Ормузский пролив прошло 885 судов. Этот показатель на 4 процента выше, чем на неделе 16-22 июня, когда продолжались конфликты между Ираном и Израилем.

Более 900 коммерческих судов использовали Ормузский пролив на неделе 8-15 июня, которая охватывает неделю до нападения Израиля на Иран.

Информация, полученная с платформы слежения в режиме реального времени MarineTraffic, также подтвердила, что движение коммерческих судов в Ормузском проливе продолжалось в обоих направлениях во время конфликта между Израилем и Ираном, а после прекращения огня транзит умеренно увеличился.

Так, если 12 июня, за день до нападения Израиля на Иран, через Ормузский пролив прошло 88 судов, а 13 июня - 103 судна, то 17 июня их число снизилось до 85, что стало самым низким показателем за 12 дней конфликта.

Количество коммерческих судов, использующих Ормузский пролив, увеличилось до 110 в день 24 июня, когда было объявлено о прекращении огня между Ираном и Израилем.

Стоимость транспортировки нефти снизилась

Стоимость транспортировки нефти и нефтепродуктов через Ормузский пролив резко возросла из-за опасений, что Ормузский пролив может быть закрыт во время конфликта, и осторожного подхода операторов танкеров к транзиту через него. Поскольку большая часть нефти и нефтепродуктов, проходящих через Ормузский пролив, транспортируется в страны Азии, стоимость перевозок на линиях Ближний Восток - Китай и Ближний Восток - Япония возросла.

Согласно данным «LSEG Shipping Insights», полученным корреспондентом «Анадолу» в Лондонской фондовой бирже (LSEG), справочные ставки фрахта для очень крупных танкеров-нефтевозов (VLCC) из Ближнего Востока в Китай выросли с 44,92 мировых пунктов 12 июня до более чем 90 мировых пунктов 24 июня до объявления о прекращении огня. Пункты Worldscale используются как процентное выражение фиксированной базовой ставки, установленной в начале года для каждого основного маршрута.

Эталонная ставка фрахта начала снижаться с 25 июня, когда вступило в силу перемирие, и опустилась до 50 пунктов WorldScale по состоянию на 30 июня. Таким образом, стоимость транспортировки сырой нефти с Ближнего Востока в Китай снизилась на 44,5 % по сравнению с периодом до прекращения огня.

Справочные ставки фрахта для средних танкеров типа LR2, перевозящих нефтепродукты по маршруту TC1 из Ближнего Востока в Японию, которые 12 июня составляли 116,84 пункта по шкале WorldScale, 24 июня, до объявления о прекращении огня, приблизились к 230 пунктам по шкале WorldScale.

Поскольку с 25 июня, когда прекращение огня вступило в силу, расходы начали снижаться, справочный фрахт для перевозки нефтепродуктов по маршруту Ближний Восток - Япония упал до 140 пунктов по всемирной шкале 30 июня, что на 39 процентов ниже уровня, существовавшего до прекращения огня.

Хотя транспортные расходы в Ормузском проливе все еще выше доконфликтного уровня, аналитики утверждают, что рынок перешел от структуры, ориентированной на риск, к структуре, формируемой динамикой спроса и предложения, и существует потенциал для снижения цен на фрахт.