Китай и Индия ввели запрет на использование портов для танкеров с российской нефтью, создавшей «теневой флот» через неизвестные компании, чтобы обойти западные санкции. Тем временем, ЕС и Великобритания усиливают давление на российский нефтяной экспорт новыми санкционными решениями.

Конфликт России и Украины кардинально трансформирует мировой нефтегазовый рынок, затрагивая поставки, цены и маршруты экспорта

Спустя три года после начала конфликта санкции западных стран против российского экспорта нефти расширяются. ЕС и Великобритания продолжают усиливать давление на российский нефтяной сектор за счет включения новых судов в санкционный список на том основании, что они связаны с теневым флотом.

Накануне в Лондоне заявили, что под новые под новые санкции попали 40 судов «теневого флота» России, в результате чего общее число судов, подвергнутых санкциям, достигло 133.

Страны Евросоюза включили в санкционный список в рамках 16-го пакета санкций 74 морских судна из разных стран, - входящих в российский «теневой флот». «Сегодня на этих основаниях были подвергнуты санкциям 74 судна из третьих стран, в результате чего общее число обозначенных судов достигло 153», - говорится в тексте заявления Совета ЕС.

В январе США внесли в санкционный список 183 судна, связанные с «теневым флотом» и контролируемые Россией. По данным аналитической компании Kpler, 117 из них - танкеры для перевозки нефти.

В начале февраля независимая журналистская платформа «Follow the Money» сообщила, что с начала конфликта «теневому флоту» было продано не менее 230 кораблей, в основном из Греции, Великобритании и Германии, что помогло Кремлю обойти санкции в отношении российской торговли нефтью.

Платформа утверждает, что суда используются для транспортировки российской нефти и обхода санкций. По оценкам, соответствующий флот, насчитывающий более 600 танкеров, перевозит 70 процентов всей экспортируемой Россией нефти.

Эксперты отмечают, что теневой флот состоит из судов, действующих вне официальной морской системы, с часто меняющимися владельцами.

После начала конфликта основным направлением поставок российской нефти стали Китай и Индия

В РФ не наблюдается значительного увеличения годового объема добычи нефти, однако, отмечается рост экспорта сырой нефти в Китай и Индию, вызванный западными санкциями, введенными на фоне конфликта в Украине.

Согласно сводке «Анадолу», экспорт сырой нефти из России в 2019 году составил 267,46 млн тонн, в 2020 году - 239 млн, в 2021 году - 230 млн, в 2022 году - 242 млн, в 2023 году - 234,4 млн, в 2024 году - 240 млн.

Экспорт нефти из России в Китай в 2019 году составил 77,64 млн тонн, в 2020 году - 83,57 млн, в 2021 году - 79,64 млн, в 2022 году - 124 млн, в 2023 году - 107 млн, в 2024 году - 108,48 млн.

Если в довоенное время экспорт составлял около 80 млн тонн, то после начала конфликта превысил 100 млн тонн. Максимальная пропускная способность трубопроводов, по которым нефть поставляется из России в Китай, составляет около 38 млн тонн в год. Примечательно, что важную роль в увеличении послевоенных поставок нефти сыграл морской путь.

Также значительно увеличился российский экспорт в Индию, с которой у России нет сухопутного сообщения. В 2019 году объем экспорта составит 2,5 млн тонн, в 2020 году - 5 млн, в 2021 году - 10 млн, в 2022 году - 40 млн, в 2023 году - 75 млн, в 2024 году - 90 млн.

Если в 2021 году и ранее доля Индии и Китая в экспорте российской нефти составляла около 30-40 процентов, то в 2022 году эти две страны импортировали 67,8 процента, в 2023 году - 77,6 процента, а в 2024 году - 83 процента российской нефти.

Запрет на заход в порты для санкционных судов

С другой стороны, Индия и Китай, которые не хотят сталкиваться с санкционным решением США и ЕС, предпринимают шаги против захода санкционных судов в свои порты.

24 января Shandong Port Group запретила заход в порт танкерам, попавшим под санкции США. С этим запретом нефтяные танкеры, в основном из России и Ирана, потеряли важный пункт экспорта.

Shandong Port Group контролирует ключевые порты, через которые проходит 35 процентов импорта нефти в Китай. Из портов, находящихся под управлением компании, ежегодно отгружается 220-250 млн тонн сырой нефти, которая отправляется на нефтеперерабатывающие заводы в провинции Шаньдун.

Китайские СМИ сообщили, что решение компании было принято для обеспечения стабильной работы порта и безопасности энергоснабжения Китая.

Что касается Индии, то близкие к правительству источники сообщили местным СМИ, что нефтяные танкеры, внесенные Белым домом в санкционный список, не смогут разгружать грузы в портах страны.

Ожидается, что действия Пекина и Нью-Дели усилят давление на российский экспорт нефти, однако Москва заявляет, что санкции не помешают экспорту нефти.