Около 70% мирового спроса на нефть, превышающего 100 млн баррелей в сутки, транспортируется через стратегические «узкие проходы», прежде всего Малаккский и Ормузский проливы, а также мыс Доброй Надежды, который является важным альтернативным маршрутом в морских перевозках.

После совместных ударов США и Израиля по Ирану и атак Ирана на коммерческие суда, проходящие через Ормузский пролив, движение в проливе практически остановилось.

Такие маршруты, как Ормузский пролив, известны как «узкие проходы», расположенные на глобальных морских путях и имеющие критическое значение для мировой торговли. Через эти каналы перевозится огромное количество нефти и нефтепродуктов, сжиженного природного газа (СПГ) и множества других товаров. Сбои в работе этих проливов приводят к задержкам поставок, росту стоимости фрахта и повышению цен по всему миру.

В то время как некоторые сбои можно преодолеть с помощью альтернативных маршрутов, для таких проходов, как Ормузский пролив, существует ограниченное количество альтернатив. Тот факт, что поток нефти и СПГ через Ормузский пролив был в значительной степени прерван более чем на неделю, выявил огромную зависимость международных энергетических рынков от этих стратегических проходов.

Согласно информации, предоставленной «Анадолу» с учетом данных Международного энергетического агентства (МЭА) и Управления энергетической информации США (EIA), мировой спрос на нефть в первой половине 2025 года составлял 104 млн баррелей в сутки.

Около 80 млн баррелей этого объема приходилось на торговлю, осуществляемую морским путем. Около 70% мирового спроса на нефть и более 90% морских перевозок нефти транспортируется через 7 стратегических узких проходов в различных регионах мира и мыс Доброй Надежды, который является важным альтернативным маршрутом в морских перевозках.

Крупнейший узкий проход в мире по объему транзита нефти - Малаккский пролив

Через Малаккский пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны и обеспечивающий кратчайший морской путь между поставщиками с Ближнего Востока и покупателями в Азии, в первой половине 2025 года проходило 23,2 млн баррелей нефти в сутки.

Таким образом, около 22% мирового суточного спроса на нефть и 29% объема нефти, перевозимой морем, прошло через Малаккский пролив. Будучи крупнейшим узким проходом в мире по объему транзита нефти, более 70% нефти, ежегодно перевозимой через Малаккский пролив, составляет сырая нефть, а остальную часть - нефтепродукты.

Большая часть нефти, перевозимой через этот пролив, поступает с Ближнего Востока в страны Восточной Азии. Китай в первой половине 2025 года составил 48% импорта нефти, проходящего через пролив.

Объем торговли нефтью США через Малаккский пролив также достигает примерно 1 млн баррелей в сутки.

Ормузский пролив - точка выхода нефти Залива

Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, считается одним из самых стратегических узких нефтяных проходов в мире, поскольку достаточно глубок и широк, чтобы пропускать самые крупные танкеры для сырой нефти.

В первой половине прошлого года через Ормузский пролив проходило в среднем 20,9 млн баррелей нефти в сутки. Этот объем соответствовал 20% мирового суточного потребления нефти и примерно четверти морских перевозок нефти.

Около 5,5 млн баррелей объема нефти, перевозимой через пролив, составляют нефтепродукты. Регион Залива выделяется как важный источник экспорта, особенно таких продуктов, как дизельное топливо и авиакеросин. Около 80% сырой нефти и нефтепродуктов, проходящих через Ормузский пролив, поступает на азиатские рынки. Обращает на себя внимание значительная зависимость экономик Японии, Южной Кореи, Китая и Индии от нефти, поставляемой через Пролив.

В первой половине прошлого года США импортировали из стран Персидского залива через Ормузский пролив около 400 тыс. баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки, что составило около 7% импорта сырой нефти и конденсата США.

После того как 28 февраля США и Израиль начали военную атаку на Иран, а Корпус стражей исламской революции (КСИР) совершил нападения на суда, использующие Ормузский пролив, особенно связанные с США и Израилем, движение коммерческих судов через пролив резко сократилось.

Согласно данным Британской морской торговой организации (UKMTO), если смотреть на историческую среднюю, через пролив проходило 138 коммерческих судов в сутки. 7 марта через Ормузский пролив удалось проследовать только одному коммерческому судну, прохода нефтяных танкеров не наблюдалось.

Сбой в морской торговле, особенно нефтью и СПГ, в Ормузском проливе усилил опасения по поводу энергоснабжения и привел к резкому росту цен.

Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал

Баб-эль-Мандебский пролив, расположенный между Аравийским полуостровом и Африкой, соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. После строительства Суэцкого канала на севере Египта Баб-эль-Мандебский пролив, являющийся частью связи между Средиземным морем и Восточной Азией, используется для доставки нефти и природного газа из Залива в Европу.

После атак йеменских хуситов на суда, связанные с Израилем, в Красном море с конца 2023 года поток нефти там сократился почти вдвое и сместился к мысу Доброй Надежды.

Количество нефти, перевозимой через Суэцкий канал, в первой половине 2025 года составляло 4,9 млн баррелей в сутки, в то время как через Баб-эль-Мандебский пролив перевозилось 4,2 млн баррелей нефти в сутки.

Датские и Турецкие проливы

Через Датские проливы, состоящие из ряда каналов, соединяющих Балтийское море с Северным морем, в первой половине 2025 года перевозилось 4,9 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки.

Датские проливы играли важную роль в морском экспорте нефти из России в Европу до начала российско-украинского конфликта в 2022 году и до введения санкций Европейского союза на экспорт российской нефти.

Хотя Россия все еще имеет высокую долю в экспорте нефти, проходящем через Датские проливы, большая часть этого объема переместилась из Балтийского моря в Азию вместо Западной Европы и США.

Турецкие проливы, соединяющие Черное море со Средиземным, включают Стамбульский пролив и пролив Чанаккале и считаются одними из самых сложных водных путей в мире. Через Турецкие проливы в год проходит около 50 тыс. судов. В первой половине прошлого года через Турецкие проливы перевозилось около 3,7 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки. Таким образом, около 5% мировой морской торговли нефтью прошло через Турецкие проливы.

Панамский канал

Количество нефти и нефтепродуктов, ежедневно проходящих через Панамский канал, соединяющий Тихий океан с Карибским морем и Атлантическим океаном, оценивается в 2,3 млн баррелей. 2,2 млн баррелей из этого объема составляют нефтепродукты.

Поскольку нефтепродукты и СПГ, в отличие от сырой нефти, перевозятся на более мелких судах, способных проходить через узкий канал, Панамский канал выделяется как важный маршрут для транзита этих продуктов.

Альтернативный маршрут торговли - мыс Доброй Надежды

Мыс Доброй Надежды, расположенный на южной оконечности Африки, хотя и не является узким проходом, известен как критическая точка прохода для нефтяных танкеров и поставок СПГ по всему миру.

После того как в конце 2023 года йеменские хуситы начали атаковать коммерческие суда, связанные с Израилем, в Красном море, и многие суда перенаправили свои маршруты на мыс Доброй Надежды, объем нефти, проходящей по этому маршруту, увеличился более чем на 45%.

В первой половине 2025 года через мыс Доброй Надежды перевозилось 9,1 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки. В этот период большая часть сырой нефти, проходившей через мыс Доброй Надежды, направлялась на азиатские рынки, в то время как основная часть поставок сырой нефти по этому маршруту поступала из Южной Америки, Западной Африки и США.

С другой стороны, выбор маршрута вокруг мыса Доброй Надежды, который является альтернативным морским путем для судов, идущих на запад и не желающих проходить через Аденский залив, Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал, увеличивает затраты и время в пути.