Реализация проекта строительства Трансафганской железной дороги обеспечит Узбекистану, который является не имеющей выхода к морю страной, быстрый доступ к морским портам. Уменьшение расстояния приведет к снижению затрат на транспортировку грузов, что сделает продукцию более конкурентоспособной на мировых рынках.

Правительство Узбекистана предпринимает шаги для обеспечения кратчайшего выхода к морю через Афганистан и Пакистан. В рамках этих усилий, в феврале 2021 года правительства Афганистана и Пакистана подписали в Ташкенте дорожную карту по строительству железной дороги Термез-Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар.

Эта инициатива направлена на создание нового транспортного коридора, который соединит Узбекистан с портами в Пакистане, обеспечивая выход к морю и расширяя торговые возможности.

Предполагалось, что уже в сентябре 2021-го года стороны приступят к непосредственным работам по прокладке магистрали, однако смена власти в Афганистане затормозила эти планы.

В результате переговоров Узбекистана с правительством Афганистана «Талибан» выразил заинтересован в реализации этого проекта. Таким образом, в декабре 2021 года работы по реализации проекта Трансафганской железной дороге были возобновлены.

В июле 2023 года в Исламабаде представителями трех стран-участниц был согласован окончательный маршрут «Термез - Найбабад - Майданшахр - Логар – Харлачи».

17 июля 2025 года в Кабуле состоялась трехсторонняя встреча министров иностранных дел Узбекистана, Афганистана и Пакистана, в рамках которой стороны подписали рамочное соглашение о разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта Трансафганской железной дороги.

Общая стоимость Трансафганской железной дороги оценивается в 4,6 миллиарда долларов США, и ожидается, что проект будет завершен в течение пяти лет Ожидается, что после реализации Трансафганской железной дороги, первоначальный грузооборот составит 3 млн тонн в год, а в дальнейшем планируется увеличить его до 20 млн тонн.

Узбекистан и Лихтенштейн являются двумя странами, не имеющими выхода к морю, и более того, граничат только с другими странами, также не имеющими выхода к морю. В этой связи для них доступ к морю по кратчайшему пути имеет стратегическое значение. Об этом в беседе с корреспондентом «Анадолу» сказал эксперт по логистике Алишир Давиров.

Он отметил, что Узбекистан может достигать портов Ирана и Турции через Туркменистан, а портов стран Балтии - через Казахстан и Россию.

Собеседник агентства акцентировал, что последние события в различных регионах мира продемонстрировали слабость логистической цепочки и сподвигли Узбекистан к диверсификации морских маршрутов.