Экономический коридор Индия - Ближний Восток - Европа (IMEC), продвигаемый как многонациональный железнодорожный и морской проект, который соединит Индо-Тихоокеанский регион с Ближним Востоком и Европой, ставится под сомнение из-за его стоимости и того, что он состоит из сухопутного и морского участков.

В то время как на повестке дня стоит обострение конкуренции и борьбы за влияние между Вашингтоном и Пекином во многих областях, на 18-м саммите лидеров G20, прошедшем 9-10 сентября в Индии под девизом «Один мир, одна семья, одно будущее», был сделан шаг, который может вызвать беспокойство второй экономики мира - Китая.

На саммите был подписан Меморандум о взаимопонимании (МОВ) между Индией, США, Саудовской Аравией, Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ), Францией, Германией, Италией и Европейским союзом (ЕС) о создании экономического коридора Индия - Ближний Восток - Европа, который, по мнению сторон, будет способствовать развитию торговли, обеспечению надежности поставок энергоносителей и расширению цифрового взаимодействия.

Стороны, подписавшие меморандум, не взяли на себя обязательных финансовых обязательств, они согласились в течение двух месяцев подготовить «действий по созданию коридора.

Хотя меморандум о взаимопонимании устанавливает политические обязательства участников, он не создает никаких прав или обязательств по международному праву, а значит, страны, подписавшие его, не обязательно связаны им.

Переговоры по созданию экономического коридора Индия - Ближний Восток - Европа, который будет включать в себя и энерготранспортную инфраструктуру, ведутся между заинтересованными странами уже несколько месяцев, с подписанием меморандума о взаимопонимании ожидается, что теперь эта работа будет продолжена на более официальной основе.

Этот проект сравнивают со «Великим пряным путем»

Коридор включает в себя порты и железнодорожные сети, трубопроводы для »зеленого» водорода и новые высокопроизводительные каналы передачи данных. Аналитики отмечают, что США, не являясь частью коридора, пытаются противостоять китайской инициативе «Один пояс один путь» в области глобальной инфраструктуры, выступая в качестве альтернативного партнера и инвестора для развивающихся стран, входящих в группу G20.

Ожидается, что новый коридор позволит повысить эффективность, сократить время транспортировки и расходы на топливо, создать новые рабочие места и увеличить объем торговли через транзитные маршруты.

Планируется, что экономический коридор Индия-Ближний Восток-Европа будет состоять из двух отдельных коридоров: Восточного, соединяющего Индию с Западной Азией/Ближним Востоком, и Северного, соединяющего Западную Азию/Ближний Восток с Европой.

Проект, который сравнивают с древним «Великим пряным путем», начинается из Мумбаи (Индия), по морю доходит до порта Дубай (ОАЭ), оттуда по железной дороге - до района Аль-Гевейфат. Затем через район Харадх и город Эр-Рияд в Саудовской Аравии он попадает в Иорданию, а оттуда - в израильский порт Хайфа. Из Хайфы продукция будет транспортироваться по морю в порт Пирей в Греции, откуда по суше попадет в Европу.

Лидеры стран-участниц нового коридора полны надежд

В условиях, когда Китай из-за экономических проблем вынужден сократить расходы на реализацию проекта «Один пояс один путь», известного также как «Шелковый путь», начатого 10 лет назад, примечательно, что Европа и США переходят в наступление, сигнализируя о новой экономической и геополитической мощи Китая с помощью весьма амбициозного инфраструктурного плана, выдвигая на передний план Индию.

Председатель Комиссии ЕС Урсула фон дер Ляйен, представляя проект в кулуарах саммита G20 в Нью-Дели, высоко оценила идею. Она заявила, что в результате реализации проекта торговля между Европой и Индией, которая в настоящее время демонстрирует самые высокие темпы роста в G20, ускорится на 40%.

Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху заявил: «Я рад сообщить израильским гражданам радостную новость о том, что Израиль станет важным перекрестком в этом экономическом коридоре». По его мнению, этот проект «изменит облик Ближнего Востока и Израиля и будет иметь мировое значение».

Наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед бин Салман в свою очередь заявил, что экономический проект будет способствовать развитию железнодорожных сетей и инфраструктуры и предоставит долгосрочные возможности для бизнеса.

Бин Салман отметил, что создаваемый экономический коридор позволит увеличить объем торговли между Индией, Ближним Востоком и Европой, а также будет способствовать расширению трубопроводов и линий электропередач для экспорта электроэнергии и водорода.

Затраты остаются неопределенными

Примечательно, что ни о финансировании, ни о сроках реализации проекта по прокладке железнодорожных линий на Ближнем Востоке и их последующем соединении с Индией через порт не сообщается.

Заинтересованные страны не уточнили, сколько именно будет стоить проект и когда его планируется завершить. Однако более подробную информацию планируется согласовать в ближайшие два месяца.

Прежде всего, необходимо определить конкретные инвестиции и выяснить, насколько существующая между странами инфраструктура достаточна для соединения.

Планируется, что параллельно с новой железнодорожной линией будут проложены кабели для электрических и цифровых сетей. Кроме того, новые линии должны обеспечить возможность экспорта чистого водорода.

Данный проект рассматривается как вызов экономическим целям Китая в регионе

Инициативу «Один пояс один путь», объявленную председателем КНР Си Цзиньпином во время его визита в Казахстан в 2013 г., называют китайским «планом Маршалла».

Инициатива, участниками которой за последние 10 лет стали более 150 стран и международных организаций, направлена на увеличение коммерческой мощи Пекина в географии, охватывающей 2/3 населения Земли.

Проект, охватывающий железнодорожные и сухопутные, а также морские маршруты, привлекает внимание как инициатива, соединяющая Китай с миром. Этот коридор, который, по оценкам, охватывает более 2600 проектов в более чем 100 странах, состоит из 6 основных маршрутов. Одним из них является проект «Средний коридор», который начинается в Турции и доходит до Китая.

Маршрут пролегает из Турции по железнодорожным и автомобильным путям в Грузию, Азербайджан и на Каспийское море, а оттуда через Туркменистан, Узбекистан, Киргизию, Узбекистан, Киргизию и Казахстан, используя каспийский переход, в Китай.

Китай вложил более триллиона долларов в начатую десять лет назад инициативу, обеспечив себе таким образом политическое влияние в странах глобального Юга. Однако в последние годы среди стран-инвесторов растет скептическое отношение к Пекину из-за давления со стороны западных стран и опасений, что Китай попадет в долговую ловушку.

Поэтому, если проект IMEC рассматривается как вызов экономическим амбициям Китая в регионе, то коридор, как ожидается, прочно займет место Индии на маршруте торговых потоков из Юго-Восточной Азии в страны Персидского залива, Западной Азии и Европы.

Утверждается, что коридор обеспечит Индии значительные стратегические и экономические преимущества и откроет широкие возможности для противостояния Китаю в Азии.

Саудовская Аравия и ОАЭ, которые в последнее время активизировали связи с Китаем, рассматривают IMEC не как антикитайский проект, а как шаг вперед во внешней политике, который поможет им в будущем лучше позиционировать себя в экономическом и инфраструктурном плане.

IMEC также хорошо вписывается в курс Эр-Рияда на перестройку постнефтяной страны в рамках его программы «Видение 2030».

Для ОАЭ IMEC - это еще и открытие страны и ее ресурсов для более широкого круга инвесторов с целью привлечения иностранных инвестиций и повышения геополитического веса страны на мировом уровне. Кроме того, недавно ОАЭ подписали с Индией весьма продуктивное Соглашение о всестороннем экономическом партнерстве (CEPA). Ожидается, что IMEC также будет способствовать росту двусторонней торговли.

Уже в 2022 году ЕС объявил, что к 2027 году выделит 300 млрд. евро на инвестиции в инфраструктуру развивающихся стран в соответствии с планом Global Gateway - альтернативой китайской инициативе «Один пояс один путь».

Индия выступает против китайской инициативы «Один пояс один путь»

Индия выступила против инициативы «Один пояс один путь», поскольку она включает в себя китайско-пакистанский экономический коридор, соединяющий Кашгар (Китай) с пакистанским портом Гвадар через Кашмир, находящийся под управлением Пакистана.

Индия уже давно стремится к созданию новых торговых коридоров как к средству противодействия амбициозным проектам Пекина в Индо-Тихоокеанском регионе. Поскольку Индия зависит от стран Персидского залива в плане поставок нефти и индийской диаспоры, реализация проекта IMEC позволит решить геоэкономические проблемы страны, обеспечив долгожданную безопасную связь с Ближним Востоком. В 2022 году объем двусторонней торговли Индии с регионом Персидского залива составил около 187 млрд. долл.

В то время как Индия ищет новые маршруты для увеличения своего экспорта в ЕС, она также ведет переговоры с Брюсселем о заключении соглашения о свободной торговле.