Объемы торговли и маршруты нефтепродуктов из России полностью изменились

ЛОНДОН (АА) - За первый год действия запрета Европейского союза (ЕС) и стран «Большой семерки» на импорт морских нефтепродуктов из России объемы торговли и маршруты полностью изменились.

Запрет ЕС и стран «Большой семерки» на импорт различных нефтепродуктов, таких как дизельное топливо и жидкий мазут, перевозимых морским транспортом из России, а также предельные цены на эти продукты вступили в силу 5 февраля 2023 года. Запрет распространяется на экспортируемые Россией нефтепродукты трех основных групп. Это дизельное топливо, легкие дистилляты (нафта и некоторые компоненты бензина) и остаточные топлива (мазут и вторичное нефтеперерабатывающее сырье).

ЕС и страны «Большой семерки» также ввели ограничения на российский экспорт нефтепродуктов в третьи страны. В рамках этих ограничений западные страны решили установить для России два различных ценовых потолка: на продукты нефтепереработки с высокой и низкой стоимостью. При этом продукты переработки, которые дешевле сырой нефти, и продукты переработки, которые дороже сырой нефти, разделены на два класса.

Так, цены на дизельное топливо и газойль были ограничены 100 долларами за баррель, а на более дешевое жидкое топливо и светлые нефтепродукты - 45 долларами за баррель. Таким образом, компаниям ЕС разрешалось оказывать различные услуги, такие как транспортировка, страхование и финансирование экспорта нефтепродуктов из России в третьи страны, только если товар продавался ниже установленной предельной цены.

Главный экономист компании Vortexa, занимающейся отслеживанием данных в режиме реального времени, Дэвид Веч подготовил для агентства «Анадолу» (АА) подборку данных, показывающих, как изменились торговые партнеры Европы и России в первый год действия запрета.

Согласно информации, собранной корреспондентом АА на основе этих данных, доля России в 57 процентах дизельного импорта Европы, включая ЕС, Норвегию, Швейцарию и Великобританию до войны (2021 год), в год после введения запрета упала до нуля.

Европа заменила все российские поставки дизельного топлива за счет увеличения импорта из стран Ближнего Востока, Индии, США и Турции.

Доля США и Индии в европейском импорте дизельного топлива выросла с 5 % в 2021 году до более чем 20 % для обеих стран за последние три месяца.

ЕС продолжает закупать нефтепродукты в Индии, которая стала крупнейшим покупателем попавшей под санкции российской нефти. Обход ЕС своих собственных санкций для обеспечения безопасности энергоснабжения показывает противоречие в его позиции эмбарго по отношению к России.

- Новые маршруты для российского дизельного топлива

Россия переключила большую часть своего экспорта дизельного топлива на Латинскую Америку, особенно Бразилию, Турцию и Африку.

Если в 2021 году в эти страны попадало 16 процентов российского дизельного топлива, то в первый год после введения запрета этот показатель вырос до 75 процентов.

В настоящее время Россия экспортирует 1 миллион баррелей дизельного топлива в день в Турцию, Латинскую Америку, Северную Африку, другие африканские страны, Азию и Ближний Восток.

- Российская продукция предназначена для рынков к востоку от Суэца

В еще одной товарной группе, попавшей под запрет, легком дистилляте, Европе не удалось добиться замещения источников и альтернатив, как в дизельном топливе, а в группе остаточных топлив оно было достигнуто частично из-за ограниченного предложения.

Если до войны поставки легких дистиллятов в Европу составляли от 1,2 до 1,5 млн баррелей в день, то после введения запрета на поставки российской продукции этот показатель быстро сократился. По состоянию на 1-25 января объем импорта легких дистиллятов в Европу упал ниже 1 млн баррелей в день. За последний год Россия практически не получала доли импорта.

В настоящее время Европа замещает российскую продукцию в топливе за счет увеличения импорта из Северной Америки, Турции, Индии и Ближнего Востока.

Российский экспорт легких дистиллятов в «дружественные страны» удвоился, в основном в Азию, в то время как основная часть экспорта остаточных топлив направляется на рынки Азии и Ближнего Востока.

Объемы российского экспорта дизельного топлива практически не изменились, несмотря на смену направлений, в то время как объемы двух других товарных групп в последние месяцы сократились, в основном из-за замедления экономического роста в странах назначения.