Введение США портовых сборов с китайских судов может осложнить морскую торговлю

Намерение президента США Дональда Трампа ввести портовые сборов с прибывающих в США судов, построенных Китаем или плавающих под китайским флагом, может привести к росту издержек в морской торговле.

Морские перевозки в числе очередных целей, обозначенных Трампом. План главы Белого дома направлен на оживление судостроительной отрасли страны и укрепление морского сектора. Таким образом Трамп рассчитывает внести вклад в повышение конкурентоспособности США по отношению к Китаю.

Торговый представитель США (USTR) - правительственное агентство, которому поручено разрабатывать политику в области внешней торговли. Согласно проекту указу президента, данное ведомство будет взимать сборы на основе тоннажа связанных с КНР судов, которые прибывают в американские порты.

Таже планируется ввести пошлины на погрузочно-разгрузочное оборудование, изготовленное с использованием китайских комплектующих либо произведенное компаниями, аффилированными с Пекином.

USTR рассчитывает взимать с судов китайского производства, заходящих в американские порты, сбор в размере до 1,5 млн долларов.

Согласно отчету USTR, доля Китая на рынке судостроения увеличилась с менее чем 5 процентов мирового тоннажа в 1999 году до более чем 50 процентов в 2023 году.

Реализация плана администрации Трампа может вызвать «серьезные заторы и задержки в США», а морские контейнеровозы «примут меры, чтобы избежать сборов, например, будут заходить в меньшее количество портов». Такое мнение в беседе с корреспондентом «Анадолу» высказал Питер Сэнд, старший аналитик компании Xeneta, собирающей данные по ставкам контейнерного фрахта.

«Если учесть все типы судов, 23 процента кораблей мирового флота строится в Китае. И 39 процентов всех контейнеровозов тоже строятся в Китае», - отметил он.

По словам Сэнда, крупные грузоотправители могут адаптироваться к этим изменениям, создав «компании специального назначения», которые будут обслуживать США. Компании, которые не будут иметь портфеля заказов и будут использовать на своих сервисах только суда, построенные не в Китае»,-пояснил эксперт.

Он добавил, что «менее экстремальным вариантом было бы заход в меньшее количество портов в США судами, построенными не в Китае, чтобы ограничить общую сумму уплачиваемых сборов».

Собеседник агентства акцентировал, что растущие издержки, возникающие в результате новых сборов, будут переложены на импортера и конечного потребителя «Это будет налог на торговлю, который негативно скажется на спросе поскольку покупательная способность клиентов снизится», - предупредил он.

Сэнд отметил, что импортеры-грузоотправители «справились с первой торговой войной 2018-2019 годов», создав новые торговые маршруты для доставки товаров в США через Канаду и Мексику. «Сейчас они парализованы и находятся в подвешенном состоянии, поскольку не знают, как справляться с постоянно меняющимися препятствиями Беспрецедентная неопределенность не идет на пользу бизнесу», - подчеркнул аналитик.