Fuat Kabakcı, Ulviyya Amoyeva
10 Ноября 2026•Обновить: 10 Ноября 2026
Растущая потребность в повышении энергоэффективности морских перевозок сжиженного природного газа (СПГ), играющих важную роль в мировой торговле природным газом, стимулирует разработку новых технологий, позволяющих сократить расход топлива на судах.
Стремление стран обеспечить безопасность поставок природного газа и диверсифицировать источники его импорта приводит к ежегодному увеличению доли СПГ в мировой торговле газом. При этом продолжает расти и используемый в данной сфере флот, а также его транспортные мощности.
В частности, суда для перевозки СПГ, обеспечивающие морскую транспортировку природного газа на рынки, не охваченные трубопроводной инфраструктурой, являются одним из важных элементов мировой торговли энергоресурсами.
Согласно ежегодному докладу Международной группы импортеров сжиженного природного газа, по состоянию на конец 2025 года количество действующих в мире СПГ-танкеров достигло примерно 900, а их совокупная грузовместимость превысила 131 млн кубометров. Возрастающая роль СПГ-танкеров в мировой торговле природным газом привлекает внимание отрасли к технологиям, направленным на повышение эксплуатационной эффективности флота.
Продолжительные рейсы приводят к высоким расходам на топливо
Для транспортировки СПГ в сжиженном состоянии его необходимо поддерживать при температуре около минус 162 градусов. Это требует использования на судах специальных систем хранения и транспортировки. Снижение расходов на топливо для судов, совершающих длительные рейсы и потребляющих большое количество энергии, имеет важное значение для контроля эксплуатационных затрат.
При осуществлении дальних перевозок из терминалов СПГ в Мексиканском заливе США на азиатские рынки продолжительность пребывания судов в море может составлять несколько недель. Так, рейс СПГ-танкера из американского терминала Sabine Pass в Японию через Панамский канал занимает около 29 дней, а при использовании маршрута вокруг мыса Доброй Надежды — 49 дней. Продолжительность таких рейсов и возрастающая потребность в топливе свидетельствуют о важности внедрения технологий повышения энергоэффективности судов.
В гибридных энергетических системах особое место занимают ветровые технологии
В сфере морских перевозок разрабатываются различные технологии, направленные на сокращение расхода топлива. Одним из перспективных направлений этой работы становится использование возобновляемых источников энергии. Среди них особое внимание привлекает ветровая энергия, которая может выступать в качестве альтернативного источника, позволяющего снизить потребность судов в традиционном топливе.
Устанавливаемые на судах ветрогенераторы поддерживают работу основной двигательной установки и способствуют сокращению расхода топлива. Подобные гибридные системы, использующие энергию ветра, позволяют дополнять традиционные системы движения судов другими источниками энергии.
Повышение энергоэффективности в морской отрасли важно не только с точки зрения сокращения расходов на топливо, но и в контексте достижения целей по снижению выбросов углерода. Международные требования, направленные на сокращение выбросов в морском транспорте, а также цели отрасли в области устойчивого развития ускоряют технологическую трансформацию в различных сферах — от проектирования судов до разработки двигательных установок.
Крупнейшая японская судоходная компания MOL намерена сократить расход топлива на 14% в за счет использования ветра
Помощник генерального директора по административным вопросам и энергетике морских объектов японской компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL) Дурна Йылдырым в беседе с корреспондентом АА на полях COP31 рассказала, что в рамках проекта Wind Challenger компания устанавливает на судах для перевозки СПГ ветровые панели, позволяющие экономить топливо.
По словам Йылдырым, в рамках проекта Wind Challenger вырабатываемая с помощью ветровой энергии электрическая энергия посредством гребной системы способствует созданию тяги судна. Таким образом, компания рассчитывает добиться сокращения расхода топлива. В настоящее время данная система используется на пяти судах.
Йылдырым сообщила, что на четырех из этих судов установлено по одной ветровой системе, а на одном — две. Еще одно судно находится на стадии проектирования: в дальнейшем на нем планируется установить пять таких систем.
По словам представительницы компании, панели получили название Wind Challenger. «Панели поворачиваются в зависимости от направления ветра. Трехсекционная панель имеет длину около 41 метра, а четырехсекционная — около 51 метра», — отметила она.
Йылдырым пояснила, что в рамках проекта используется система панелей вытянутой формы, изготовленных в виде трубчатых конструкций.
«Одна панель позволяет сократить расход топлива примерно на 5–8%. При использовании двух панелей экономия топлива составляет около 12–14%. Наша цель — добиться сокращения расхода топлива на 14% к 2030 году. У нас также есть проект по установке в передней части судов ветряных турбин для выработки энергии и, таким образом, экономии топлива. Эти панели мы производим самостоятельно, однако двигатели для приведения их в движение закупаем у сторонних производителей», — сообщила она.
По словам Йылдырым, флот компании насчитывает около 1000 судов, из которых примерно 100 предназначены для перевозки СПГ. Компания планирует к 2035 году внедрить данную технологию на 18 судах.
