Столкновения в Йемене практически парализовали судоходство в проливе Баб-эль-Мандеб

Эскалация столкновений на западном побережье Йемена привела к практически полной остановке судоходства в проливе Баб-эль-Мандеб, одном из самых уязвимых пунктов мировой логистики, что подвергло серьезному риску жизненно важный морской маршрут.

Блокада в Баб-эль-Мандеб привела к тому, что этот стратегический водный путь переживает самые нестабильные дни в своей истории, усугубляя кризис в мировой торговле и энергоснабжении, вызванный блокадой Ормузского пролива.

Пролив Баб-эль-Мандеб, через который проходит 10 % мировой морской торговли и 12% перевозок сырой нефти, стал уязвимым местом международной цепочки поставок из-за новых военных реалий в регионе.

Возобновившиеся в Йемене с июля столкновения значительно изменили расклад сил на местах.

Хуситы (Движение «Ансаруллах»), установив контроль над всей провинцией Худейда, продвинулись на запад от Таиза и захватили такие прибрежные города на Красном море, как Моха, а также пути, обеспечивающие доступ к Бабу-эль-Мандебскому проливу.

Захват хуситами, вслед за городом Моха (входящим в состав провинции Таиз на побережье Красного моря), архипелага Ханиш, острова Маюн и острова Зубаб в районе пролива Баб-эль-Мандеб привёл к заметным изменениям в зоне конфликта.

Смена контроля над островом Маюн, расположенным непосредственно у входа в западный канал, который используется большей частью торговых судов для обеспечения безопасного плавания, привела к максимальному росту рисков для безопасности в проливе.

Судоходство сократилось на 88% за 24 часа

Согласно данным, собранным корреспондентом «Анадолу» с помощью систем мониторинга морского движения, эта военная активность в регионе практически остановила движение торговых судов в проливе.

По данным PortWatch Международного валютного фонда (МВФ), в проливе Бабу-эль-Мандеб, где в обычных условиях ежедневно должно проходить в среднем 33 судна, интенсивность движения сократилась на 88%. За последние 24 часа через пролив смогли пройти лишь 4 торговых судна.

В проливе, являющемся одной из основных артерий мировых поставок энергоресурсов, проход танкеров с нефтью и химическими продуктами сократился на 91% и за последние 24 часа составил всего 1 судно.

Число проходов контейнеровозов также упало на 86 % ниже среднего показателя. Было отмечено, что те немногие суда, которые, несмотря на высокие риски в регионе, все же совершили проход, ходили под флагами Панамы, Сингапура, Либерии и Эфиопии.

Компании меняют курс на мыс Доброй Надежды

Баб-эль-Мандеб, также известный в истории мореплавания как «Ворота слёз», играет роль важнейшего южного прохода не только для грузов и нефти, следующих из Азии в Европу через Суэцкий канал, но и для товаров, направляющихся в Азию. Однако из-за нарастающей военной напряжённости на западном побережье Йемена глобальные судоходные и энергетические компании, лишившиеся условий для безопасного прохода, продолжают перенаправлять свои маршруты к мысу Доброй Надежды на юге Африки.

Отмечается, что обход африканского континента удлиняет время в пути на несколько недель, что приводит к росту транспортных расходов и страховых взносов.

Аналитики считают, что усиление давления со стороны хуситов на пролив может спровоцировать новую волну роста мировых цен на нефть.

Энергетический коридор Саудовской Аравии также находится под угрозой

Заторы в регионе напрямую влияют и на планы по созданию альтернативных маршрутов в глобальных энергетических коридорах. Благодаря принадлежащему ей нефтепроводу «Восток-Запад» Саудовская Аравия может транспортировать сырую нефть напрямую в порты Красного моря, полностью обходя Ормузский пролив. Однако нефтяные танкеры, загружающиеся в этих портах и направляющиеся на юг к мировым рынкам, должны пройти через пролив Баб-эль-Мандеб, чтобы завершить свой маршрут. Блокировка пролива ставит под прямую угрозу функционирование этого стратегического маршрута, обходящего Ормузский пролив.