Атаки хуситов за полгода сократили судоходство через Суэцкий канал до минимума

В районе Суэцкого канала сохраняется кризис, начавшийся в декабре прошлого года после усиления атак повстанцев поддерживаемого Ираном движения «Ансаруллах» (хуситы) на проходящие через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив и связанные с Израилем коммерческие суда.

С ростом числа атак большинство судоходных компаний перенаправили свои суда к мысу Доброй Надежды, что привело к серьезным изменениям в динамике морской торговли в Суэцком канале, Баб-эль-Мандебском проливе и на мысе Доброй Надежды.

Как сообщает агентство «Анадолу» со ссылкой на онлайн-ресурс MarineTraffic, число прошедших через Суэцкий канал контейнерных судов, сухогрузов, Ро/Ро, судов с СПГ, жидким грузом и смешанным сухогрузом сократилось на 85 процентов за последние шесть месяцев.

В ноябре 2023 года, за месяц до того, как хуситы объявили об активизации атак в районе Красного моря, через Суэцкий канал прошло 1094 корабля.

С декабря прошлого года коммерческое судоходство через Суэцкий канал начало постепенно снижаться.

В декабре 2023 года проход через Суэцкий канал осуществили 923 корабля. В январе этот показатель составил 233, в феврале - 94 в марте – 85. В прошлом месяце через Суэцкий канал прошли 159 судов.

Судоходство через Баб-эль-Мандебский пролив за тот же период сократилось на 60,7 процента. В ноябре 2023 года через пролив прошло 341 судно, в декабре- 310, а в январе текущего года только 189. В феврале этот показатель сократился до 151, в марте – составил 152, а в апреле- 134.

Баб-эль-Мандебский пролив, также известный как «Ворота слез», - канал шириной 32 км между Йеменом на Аравийском полуострове и Джибути и Эритреей на африканском побережье. Соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. Ширина западного канала пролива составляет 26 километров, а ширина восточного канала - 3 километра.

Со строительством Суэцкого канала на севере Египта Баб-эль-Мандебский пролив, являющийся частью сообщения между Средиземным морем и Восточной Азией, приобрел стратегическое и экономическое значение.

По данным Всемирной торговой организации, Баб-эль-Мандебский пролив сокращает морские рейсы в среднем на 14 дней по сравнению с другими альтернативными маршрутами.

Через него корабли из Азии и региона Персидского залива могут попасть с юга в Суэцкий канал, который сам по себе является крупным судоходным маршрутом. Направляясь в обход пролива, суда вынуждены идти гораздо более длинными маршрутами, например, огибая южную часть Африки.

Перенаправление судов к мысу Доброй Надежды продлевает время в пути на 10-12 дней.

Несмотря на это, с декабря 2023 года коммерческие перевозки через мыс значительно увеличились. Если в ноябре 2023 года через мыс прошли 1682 корабля, то в декабре 2023 года этот показатель составил 1800, в январе текущего года -2 699, а в феврале – вырос до 2 728.

В марте маршрутом через мыс Доброй Надежды воспользовались 2 922 судов, а в апреле 2 873 корабля.

Таким образом, число судов, прошедших вокруг Доброй Надежды, за последние 6 месяцев выросло на 125 процентов.

В частности, за этот период число контейнерных судов выросло на 260 процентов, а число танкеров с СПГ- на 180 процентов.

Судоходный маршрут через Красное море, от которой во многом зависят экспорт и импорт многих стран Ближнего Востока, Европы, Азии и Африки, особенно важен для экспорта нефти с Ближнего Востока в Европу и из России в Азию.

- Что произошло в Красном море

В декабре прошлого года на фоне действий хуситов в отношении коммерческих судов в ответ на атаки Израиля на блокированный сектор Газа многие судоходные компании приняли решение прекратить свои рейсы в Красном море.

6 декабря 2023 года Пентагон заявил, что ведет переговоры о создании международной «Морской оперативной группы» с целью противодействия атакам хуситов на коммерческие суда в Красном море.

18 декабря 2023 года Пентагон объявил о начале операции «Страж процветания» (Prosperity Guardian) под эгидой многонациональных Объединенных морских сил для обеспечения безопасности судоходства в Красном море.

Нападения хуситов ставят под угрозу проход через Суэцкий канал, который соединяет Средиземное и Красное моря, предлагая кратчайший путь между Европой и Азией. По данному маршруту осуществляется около 12 процентов всей мировой торговли. Атаки на коммерческие суда в Красном море и последовавшие вслед за этим решения компаний усиливают опасения , что в мировой экономике может начаться новый «кризис цепочки поставок».