Автомобили давно перестали быть лишь средством передвижения, а стали символами статуса, богатства и личной идентичности. Для мировых лидеров автомобили также служат воплощением национального престижа, технологического развития их страны и безопасности.
В Москве действует музей, который называется Гараж особого назначения, – единственное в мире учреждение подобного рода действующей спецслужбы.
Гараж особого назначения был открыт в 2021 году Федеральной службой охраны, курирующей защиту президента и других высокопоставленных лиц. В нём представлена эволюция машин первых лиц государства от Российской империи до современной Российской Федерации.
Каждая машина, представленная в музее – будь то императорская модель Delaunay-Belleville или современный лимузин Aurus – живое свидетельство истории.
Экскурсовод музея Екатерина Остапенко рассказала корреспонденту «Анадолу», что в России первые машины были приобретены в царствование Александра III. Но, будучи консервативным монархом, Александр остался верен традиционным средствам передвижения своего времени – роскошным конным экипажам, - отметила она.
По словам Остапенко, его преемник Николай II проявил больший энтузиазм к техническим новшествам и был большим поклонником нового средства передвижения.
«К 1917 году гараж императора Николая II насчитывал 56 автомобилей разных марок – больше, чем у любого другого главы государства в мире на тот момент», - рассказала она
Остапенко отметила, что революция и приход большевиков привели к уничтожению большей части коллекции императорских автомобилей.
Некоторые исторические модели позже были выкуплены Россией специально для экспозиции музея, включая редкие экземпляры, такие как Delaunay-Belleville C4 40/45 CV, тройной фаэтон и Delaunay-Belleville SMT 70 CV -ландо ручной сборки парижского ателье Ротшильдов и сыновей.
Аббревиатура SMT расшифровывалась как «Sa Majeste le Tsar» («Его Величество Царь»), - добавила экскурсовод.
По ее словам, после прихода к власти большевиков некоторые из машин Николая II были распроданы, другие перешли в руки революционной элиты.
Владимир Ленин, первый лидер Советского государства, предпочитал Rolls-Royce, которую его охрана считала самой надежной машиной своего времени.Иосиф Сталин, сменивший Ленина, любил американские лимузины Packard, однако считал использование импортной роскоши неподходящим для великой державы вроде СССР. Именно он первым решил создать отечественную машину представительского класса. Вскоре был разработан лимузин ZIS, он был очень красивым внешне, но уступал западным аналогам в техническом плене, поэтому Сталин на него не пересел и продолжал пользоваться американскими Packard вплоть до конца жизни, - расскала экскурсовод.
Холодная война, по ее словам, подстегнула дальнейшие инновации.
Никита Хрущёв, ставший руководителем после Сталина, потребовал автомобиль, способный конкурировать с Западом.Примечательно, что Хрущев стал первым советским лидером, отказавшимся от бронированных автомобилей ради демонстрации близости к народу, - подчеркнула Остапенко.
Со времен Хрущева советские лидеры ездили на отечественных автомобилях производства завода ЗИЛ. Со временем эти автомобили совершенствовались, достигнув уровня западных аналогов и даже иногда превосходя их – такую картину показывает экспозиция музея, - отметила экскурсовод.
При Михаиле Горбачёве, начавшем перестройку, советская автомобилестроительная промышленность была уже в упадке, а после распада СССР российская экономика вообще оказалась неспособна поддержать производство элитных автомобилей, - рассказал она.
Какой бы трудный период не переживала страна, поддержание позитивного имиджа всегда остаётся одной из главных задач руководителей государства, - подчеркнула экскурсовод.
По ее словам, у первого президента постсоветской России, Бориса Ельцина, не было возможности быстро поднять автомобильную промышленность до мирового уровня, поэтому он заказал бронированные лимузины Mercedes-Benz в Германии. Впервые со времён Сталина это был бронированный автомобиль, - отметила экскурсовод.
Когда Владимир Путин вступил в должность президента в 1999 году, он поставил амбициозную цель – создание современного люксового российского автомобиля. Реализация этого проекта заняла почти два десятилетия. Сначала бренд хотели назвать традиционным русским женским именем Маруся, но позже выбрали более подходящее для международного уровня название Aurus, составленное из латинского aurum («золото») и первых букв латинского названия России -- rus, рассказала Остапенко.
Сегодня Aurus считается главной жемчужиной коллекции Гаража особого назначения. Центральное место занимает лимузин, использовавшийся Владимиром Путиным во время инаугурации, отметила она.
