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Las críticas que recibe el Gobierno de Brasil por el cierre de las fábricas de Ford

La compañía estadounidense pone fin a 100 años de historia en el país suramericano y se estima que cerca de 5.000 puestos de trabajo se perderán.

Gabriel Toueg  | 12.01.2021 - Actualızacıón : 13.01.2021
Las críticas que recibe el Gobierno de Brasil por el cierre de las fábricas de Ford Fábrica de Carros (Sahin Oktay - Agencia Anadolu)

Brasil

Ford Motor Co. anunció el lunes que cerrará todas sus fábricas en Brasil, poniendo fin a sus más de 100 años de historia en el país.

El Ministerio de Economía de Brasil respondió en un comunicado que lamenta lo que llamó "la decisión global y estratégica de Ford" y que “va en contra de la fuerte recuperación observada en la mayoría de los sectores del país, muchos de ellos ya registran resultados superiores al período precrisis”.

El ministerio también dijo que trabaja arduamente para reducir el costo de hacer negocios en Brasil “con iniciativas que ya han promovido avances importantes. Esto refuerza la necesidad de una rápida implementación de medidas para mejorar el entorno empresarial y avanzar con las reformas estructurales”.

El ministro de Economía brasileño, Paulo Guedes, aún no ha comentado directamente sobre la decisión de la compañía.

Por su parte el presidente de la Cámara de Diputados de Brasil, Rodrigo Maia, dijo que la medida tomada por el fabricante de automóviles refleja "la falta de credibilidad, reglas claras, seguridad jurídica y un sistema tributario racional del Gobierno brasileño", al apuntar al Gobierno federal y sus políticas como causante de la salida de Ford.

“Nuestro sistema [fiscal] se ha convertido en un manicomio en los últimos años, lo que tiene un impacto directo en la productividad de las empresas”, dijo Maia quien ha estado en fricciones últimamente con la administración del presidente Jair Bolsonaro.

“Espero que esta decisión de Ford alertará al Gobierno y al Congreso para que podamos avanzar en la modernización del estado y garantizar la seguridad jurídica del capital privado en Brasil”.

Sin embargo, en respuesta a Maia, el secretario ejecutivo del Ministerio de Comunicaciones, Fabio Wajngarten, dijo que el fabricante de automóviles estadounidense "cerró fábricas en [todo] el mundo porque centrará su producción en SUV y camionetas, [que son] más rentables".

Según Wajngarten, “no tiene nada que ver con la situación política, económica y legal de Brasil. Cualquiera que diga lo contrario miente y quiere ser el centro de atención ".

La compañía estadounidense dijo en un comunicado de prensa que una caída en las ventas, la pandemia de COVID-19 y el aumento del dólar estadounidense fueron factores en su decisión.

“La pandemia de COVID-19 aumentó la capacidad inactiva persistente de la industria y la caída en las ventas, lo que resultó en años de pérdidas significativas”, dijo la empresa automotriz.

Con el cierre, se estima que se perderán 5.000 puestos de trabajo tanto en Brasil como en Argentina.

“Sabemos que estas son acciones muy difíciles pero necesarias para crear un negocio saludable y sostenible”, dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley. "Estamos avanzando hacia un modelo de negocio ágil y rentable al finalizar la producción en Brasil" aseguró el ejecutivo.

Anfavea, la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados, dijo en un comunicado que "respeta y lamenta" la decisión de Ford y que "esto corrobora lo que la asociación ha estado advirtiendo durante más de un año, sobre la inactividad de la industria local y global y la falta de medidas para reducir los costos en Brasil”, lo que confirma las declaraciones de Maia.

Afirmando estar "sorprendido" por la decisión de Ford, el vicepresidente Hamilton Mourao solo dijo que la empresa "ganó mucho dinero" en Brasil y que podía haber retrasado su salida.

“No son buenas noticias. Creo que Ford ganó mucho dinero aquí en Brasil. Me sorprende esta decisión. Una empresa que está en Brasil desde hace casi 100 años. Creo que podría haberse retrasado y esperado, ya que nuestro mercado de consumo es mucho más grande que otros".

Salim Mattar, un empresario que fue secretario de privatizaciones del Gobierno hasta agosto pasado y que criticó las disputas entre Maia y Bolsonaro dijo que “esto es resultado del terrible entorno empresarial en Brasil”.

El exministro de Industria, Comercio Exterior y Servicios, el congresista Marcos Pereira criticó al Ministerio de Economía, desde el cual pidió una “mirada más amigable” a los empresarios.

“Si es cierto que la salud económica puede decidir las elecciones presidenciales, con los anuncios [de Ford], podemos decir que el 2022 está ahí, y los que vivan lo verán”, escribió en Twitter.

En 1919, Ford fue el primer fabricante de automóviles en instalar plantas en Brasil en lo que se percibió como un hito de industrialización en el país, que luego importó prácticamente todos los productos manufacturados.

En 2020, fue solo la quinta empresa en vender más automóviles en el país, con una participación del 7.14%. Según la compañía, mantendrá su centro de desarrollo de productos en el estado de Bahía y tanto su campo de pruebas del estado de Sao Paulo como su sede administrativa para Sudamérica.

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En 2019 finalizó su producción en la planta de Sao Bernardo do Campo. Con la decisión del lunes, Ford confirma la interrupción inmediata de actividades en Camacari (estado de Bahía), donde produce los modelos Ka y EcoSport, además de Taubate (estado de Sao Paulo), donde se fabrican repuestos para automóviles y Horizonte (estado de Ceará), donde fabrica su Troller T4.

A principios de 2020, Ford tenía aproximadamente 8.000 empleados en Brasil. Desde entonces, la empresa ha estado realizando cierres en la operación y hoy cuenta con alrededor de 6.100 trabajadores.

Los autos de Ford en Brasil ahora serán importados, principalmente de Argentina y Uruguay. El sector del automóvil ha estado sufriendo en medio de la pandemia. En 2020, la producción de vehículos en Brasil cayó un 31,6%, registrando su peor resultado en el país desde 2003.

*Maria Paula Triviño contribuyó con la redacción de esta nota.


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